HASAR RİSKİNDEN DOĞACAK ZARARLARDAN KORUNMAK VE HER YÜKLEME VE TESLİMATTA DİKKAT EDİLMESİ GEREKENLER / EŞEK İLE BERABER UYKULARINIZ DA KAÇMASIN - TÜRKÇE
Kazık yakılıp yular serbest bırakılırsa, eşeği sağlam kazığa nasıl bağlayacağız?
Her ticarette olduğu için uluslararası taşımacılıkta da belirli riskler var.
Hasarlı teslimat da bunlardan birisi.
Hasarlı teslimat tespit edildiğinde sakin kalıp aşağıdaki adımlar izlenmezse hem kazık yakılmış olur hem de yular serbest bırakılmış olur. Yani işimizi sağlama almamış oluruz.
Anlık sinirle ürünleri indirmek ve taşıyıcıyı arayıp tartışmak ya da şoföre veryansın etmek ❌
Aşağıdaki adımları izlemek 👍🏻
Öncelikle, bu konuyla bağlantılı olarak taşıyıcı ve göndericinin sorumluluklarına daha önce değinmiştik.
Bu konuyla da bağlantılı olarak, yükleme yapılıp ürünler sabitlendikten sonra mutlaka plaka da görünecek şekilde detaylı fotoğraflar çekilmelidir. Hatta mümkünse video çekilmelidir. Olası hasar durumlarında ürünlerin nasıl yüklenip sabitlendiği de önem taşımaktadır ve sigorta şirketlerine sunulması oldukça fayda sağlamaktadır.
1. Evraklarınızı kontrol edin.
Özellikle CMR yi dikkatlice inceleyerek size gelen ürünler ile beklediğiniz ürünler uyuşuyor mu bakmanızda fayda olacaktır. Ayrıca çok kullanılmamakla birlikte, yüklemenin kötü yapıldığına dair ya da ambalajların yetersiz olduğunun düşünülmesinden dolayı taşıyıcının notu varsa bunu önceden fark etmiş olursunuz. Aklınıza hemen yüklemede böyle bir durum varsa neden teslimata gelene kadar bana bildirilmedi diye doğal bir soru gelebilir. Bu da zayıf iletişimden kaynaklı bir sorundur ve uzun da bir konu olduğu için farklı bir yazının konusudur.
Eğer yükleme yapıldıktan sonra fotoğraf ve videolar size iletildiyse onlara da göz atıp karşılaştırma yapmanızda fayda olabilir.
2. Araç kapınıza geldiğinde önce ürünler gözle kontrol edilmelidir.
Ambalaj hasarı var mı, gözle görülebilen kırık ya da deformeler var mı ya da normal dışı bir durum var mı bunlar kontrol edilmelidir. Ürünlerin teslim edileceği yerde bilinçli bir alıcı yoksa, ki sık sık olmuyor, kontrol etmeden ürünleri indirmeye çalışıyor. Ya da hasarı görüp şoföre gösterip fotoğraflamadan ürünleri indiriyor.
3. İlk kontrolde yukarıdaki durumlardan biri tespit edildiyse, sorunlu parçalara müdahale edilmeden, şoföre durum bildirilmelidir.
Şoför ile beraber gerekli kontroller yapıldıktan sonra, ürünler indirilmeden önce, aracın plakası görünecek şekilde fotoğraf ve videolar çekilmelidir. Mümkünse fotoğraf ve videoları da aynı anda müşteri/operasyon temsilcinizle paylaşın. Küçük bir uyarı daha; ürünleri sabitlemek için kullanılan ekipmanlar sökülmeden kontrol edip fotoğraflamak daha doğru olur. Eğer hasar sabitleme hatasından dolayı oluşmuşsa kanıtlama imkanınız olmuş olur.
4. Ürünler araçtan indirildikten sonra yine şoför nezaretinde ürünlerinizi daha detaylı kontrol edin.
Ambalaj hasarı varsa, ambalajları açın ve ürünleri kontrol edin. Ters bir durum varsa mutlaka fotoğraflarını çekin. Yine aynı şekilde, mümkünse fotoğraf ve videoları aynı anda müşteri/operasyon temsilcinizle paylaşın. Tekrar tekrar belirtmekte fayda görüyorum, şoför mutlaka sürece şahitlik etsin. Nedenini en sonda açıklayacağım.
5. CMR'de mutlaka hasarlı teslimat ile ilgili notlarınız bulunsun.
Teslimattan sonra şoför sizden CMR yi imzalamanızı istediğinde uygun bir yere, genelde 6. haneye, hasarla ilgili detayları mutlaka belirtin. Örneğin 4 palet teslim alındı. 2 paletin üzerindeki ürünlerde ıslaklık tespit edildi. Palet içerisindeki ürünler kontrol edildiğinde ürünlerin ıslanarak hasar aldığı görüldü. Bir örneği de sizde kalsın mutlaka. Normalde bunu belirtmem garip bir durum çünkü bir nüsha zaten sizin için düzenleniyor zaten. Ama işleyişte bazı alıcılar CMR yi hasarlı olsa da olmasa almıyor.
6. Sigortadan hasarın temin edilebilmesi için gerekli evrakların hazırlanması müşteri/operasyon temsilcinizle iletişime geçin. Bugünün işini yarına bırakmayın.
Sonraki süreçte hasarın incelenerek kusur oranlarının belirlenmesi ve taşıyıcının kusuru varsa hasarınızın sigorta poliçesine göre karşılanması için dosya açılması gerekiyor. Hasarlı ürünler için gerekli evrakların hazırlanması gerekecektir. Hasar tutarı ise fatura bedelinize göre yazılmalıdır. Ürünler 100 TL ama fatura 50 TL ise sigorta tam hasar ve tam taşıyıcı kusuru olması durumunda ürün bedelini 50 TL olarak dikkate alacaktır. Zaten düşük fatura gösterilmiyordur, gayri resmi bir durum, ama ben eklemiş olayım işte küçük bir not olarak, yapıldığı için söylemiyorum yani ☺
Bundan sonrası süreç takibi ve evrak işlemleri ile geçecektir. Sigorta değerlendirme yapıp olumlu, olumsuz ya da kısmen olumlu olarak bilgi verecektir.
Gelelim bunlar yapılmazsa sizi bekleyen olası kötü senaryolara...
Ürünleri kontrol etmeden indirirseniz oluşacak hasarın ürünleri indirirken oluşup oluşmadığını ispatlamanız zorlaşacaktır. Üstelik bir de şoför ben çadırı açıyordum o sırada indirmişler hemen ben de görmedim derse, hayırlı işler ☺ Kim haklı kim haksız uğraşır durursunuz. Eğer içinizden bunu böyle yapmayanlar mı var diyorsanız, çok kez şahit oldum, maalesef var.
Şunu unutmayalım, şoförler de firmaların temsilcisidir. Hasar durumlarında sigorta şirketleri şoförlerden de bir yazı istiyor. Şoförü umursamadan yükü indirelim hemen işimiz bitsin deyip, şoför başka taraftayken ürünleri indirirseniz, haliyle şoför ben yük indirilirken görmedim diyecektir. Yükü indiren kişilerin hasar vermediği ne malum gibi bir durum çıkacak ortaya.
Bu yüzden sürekli şoför tüm süreçte bulunsun diye bir kaç kez belirttim.
İmkan varsa eğer, daha spanzetler sökülmeden, şoför ile beraber ürünler kontrol edilerek, hasar varsa aracın plakası görünecek şekilde video ve fotoğrafların çekilmesi bu sebeplerden dolayı faydalı olacaktır.
Siz ne kadar çok ispatlayıcı ve destekleyici materyallere sahip olursanız sigorta şirketi de o kadar kolay ve hızlı karar verecektir. Aksi halde bildirimde bulunursunuz ve aradan iki hafta geçtikten sonra sigorta şirketi doğru karar verebilmek için ek fotoğraf istediğinde 2 haftanız çoktan boşa geçmiş demektir.
Son olarak şunu da belirtmek istiyorum.
Taşıyıcılar bilerek ürünleri hasarlı teslim etmek istemezler. Hasarlı teslimatın müşteri kaybı, güven zedelenmesi, maddi kayıplar ve zaman kaybı olarak kendilerine döneceğini bilirler. Eğitimsiz personeller ile süreci yönetmek farklı bir durumdur tabi ki. Ama bunda bile yine kasıt yoktur. Kim durduk yere biriyle tartışıp üzerine para kaybetmek ister ki?
Fakat kötü senaryolara karşı hazırlıklı olunmazsa yaşanan olumsuzluklar sadece hasarlı teslimatla kalmaz. Belge eksikliğinden dolayı zararınız karşılanmayabilir; bildirim eksikliği/gecikmesinden dolayı hasarınız karşılanmayabilir; yanlış süreç yönetiminden dolayı taraflar arasında güvensizlik büyüyebilir.
Yükleyiciden alıcıya kadar taşıma sürecini doğrudan ya da dolaylı olarak etkileyen en az 5 kişi oluyor.
Ortalama ise 13-15 kişi oluyor. Kurumsal şirketlerde bu sayı daha fazla.
5 kişiden biri süreç ile ilgili bilgili ve sakin olursa zararlar en hafif şekilde atlatılır.
Şimdi bu 5 kişiden birinin de siz olduğunuzu ve bu konuda bilginiz olmadığını düşünün? Diğer 4 kişinin vicdanına kaldınız. Belki onlar da bilmiyor.
Bu yazıyı sonuna kadar okuduysanız, en azından artık en kötü senaryoda 5 kişinin arasındaki bilgili olan bir kişi sizsiniz demektir.
Hiç yoktan iyidir.
Yolunuzun hep işinde tecrübeli ve bilgili insanlarla kesişmesini dilerim. İş hayatı bazen çok yorucu oluyor, en azından sorunlarla sizin adınıza sizin haberiniz bile olmadan ilgilenen insanlarla çalışmış olursunuz. ☺
Tolga ARPACI
tolga.arpaci@teslimator.com
+90 533 035 53 13
www.teslimator.com
TESLİMATÖR LOJİSTİK - Teslimatın Kolay Yolu
Yorumlar
Yorum Gönder