Teslimatör Lojistik Bilgilendiriyor

  As in any business, international transportation involves certain risks. One of these risks is damaged delivery. When a damaged delivery is identified, if you fail to stay calm and follow the correct steps below, you may end up both burning the stake and letting go of the reins—in other words, you fail to secure your position properly. Unloading the goods in the heat of the moment and arguing with the carrier, or lashing out at the driver ❌ Following the steps below 👍🏻 First of all, we have previously addressed the responsibilities of the carrier and the shipper in relation to this topic. In connection with this, once loading is completed and the goods are properly secured, detailed photos must be taken, clearly showing the vehicle’s license plate. If possible, videos should also be recorded. In the event of potential damage, how the goods were loaded and secured is crucial, and presenting this evidence to insurance companies is extremely beneficial. 1. Check your documents. Ca...

Kazık yakılıp yular serbest bırakılırsa, eşeği sağlam kazığa nasıl bağlayacağız? Her ticarette olduğu için uluslararası taşımacılıkta da belirli riskler var. Hasarlı teslimat da bunlardan birisi. Hasarlı teslimat tespit edildiğinde sakin kalıp aşağıdaki adımlar izlenmezse hem kazık yakılmış olur hem de yular serbest bırakılmış olur. Yani işimizi sağlama almamış oluruz. Anlık sinirle ürünleri indirmek ve taşıyıcıyı arayıp tartışmak ya da şoföre veryansın etmek  ❌ Aşağıdaki adımları izlemek  👍🏻 Öncelikle, bu konuyla bağlantılı olarak taşıyıcı ve göndericinin sorumluluklarına daha önce değinmiştik. Bu konuyla da bağlantılı olarak, yükleme yapılıp ürünler sabitlendikten sonra mutlaka plaka da görünecek şekilde detaylı fotoğraflar çekilmelidir. Hatta mümkünse video çekilmelidir. Olası hasar durumlarında ürünlerin nasıl yüklenip sabitlendiği de önem taşımaktadır ve sigorta şirketlerine sunulması oldukça fayda sağlamaktadır. 1. Evraklarınızı kontrol edin. Özellikle CMR yi dikkatlic...

ULUSLARARASI TAŞIMACILIKTA DÖVİZ FATURALARININ TL OLARAK ÖDENMESİ TALEBİ Taşıyıcı ve taşıtan arasında anlaşma döviz cinsinden yapılır, navlun faturası gönderilir ve ödeme zamanı geldiğinde taşıtan TL olarak ödeme yapmak ister. Hatta bazen TL ödeme için ön onay alınmadan direkt  TL olarak ödeme yapılır. Yaşamayan çok az kişi vardır sanırım 😊 Taşıyıcı farklı bir kur bildirdiğinde ya da TL ödeme almak istemediğini bildirdiğinde, taşıtanın bu duruma anlam veremediği zamanlar oluyor. Uluslararası taşımada maliyet kalemlerinin büyük bölümü döviz olarak ödeniyor. Yurt dışında yakıt alındığında ödeme TL olarak değil, döviz olarak yapılıyor. Aynı şey otoban ve diğer alınan hizmet kalemleri için de geçerlidir. Zaten bu yüzden teklifler verilirken döviz cinsinden veriliyor. Taşıtan taraf ödemeyi TL olarak yapmak istediğinde doğal olarak problemler çıkabiliyor. Örneğin anlaşma tutarı 4.000 USD olsun ve fatura günü kur 40 TL olsun. Fatura tarihinde TL karşılığı 160.000 TL olacaktır. Ö...

     ÇÖLE DÜŞSEM KARŞIMA KUTUP AYISI ÇIKAR DİYENLER İÇİN KUTUP AYISI SAVUNMA TAKTİKLERİ - YAZILI TALİMAT YOKSA TESLİMAT YOK 📌1. Senaryo 🎅Şoför : Ben teslimat adresine geldim. 3 km ileride bir depoları varmış, ürünleri oraya indirecekmişiz. Verdikleri adrese gideyim mi? 👨‍💼Operasyon : Tamam abi, uzak değilmiş. Verdikleri adrese geçebilirsin. 📌2. Senaryo 🤵‍♀️Müşteri : Araç ne durumda acaba, tahmini teslimat tarihi var mı? 👨‍💼Operasyon : Sizin ürünlerinizi 5 gün önce teslim ettik. 🤵‍♀️Müşteri : Benim niye haberim yok? 📌3. Senaryo 👨‍💼Operasyon : Alıcı iletişim bilgilerini iletmenizi rica ederiz. 🤵‍♀️Müşteri : Alıcı ile ben iletişim halindeyim. Bir şey lazım olursa bana iletin. Ben yardımcı olurum. 📌4. Senaryo 🧔‍♂️Şoför : Ürünü indirenlerin yanında kaşe yokmuş. CMR’ye sadece imza atsalar olur mu? 👨‍💼Operasyon : Sorun olmaz, imza alıp, dönüş yükü için gönderdiğim adrese hızlıca gitmen gerekiyor. Geç kaldık. Seni bekliyorlar. Yukarıda 4 farklı çöl ve 4 farklı ku...

ULUSLARARASI TAŞIMALARDA "ÇEKİNCE HAKKI" / YÜKLEME SIRASINDA GÖNDERİCİ VE NAKLİYECİ NELERE DİKKAT ETMELİ? Şoförlerin yükleme anında çekicide oturup yüklemeye nezaret etmediğine şahit oldunuz mu? Şoförleri yükleme bölümüne almayan fabrikaları duydunuz mu? Ya da “yükü siz hasarlı / kötü / eksik yüklemişsiniz bizim ne suçumuz var?” konuşmalarına şahit oldunuz? Bugüne kadar başınıza gelmediyse umarım böyle devam eder ve böyle tecrübeler yaşamazsanız. Yine de böyle durumlar için “çekince hakkı” konusunda biraz bilgi sahibi olmanın bence zararı gelmez. Yargıtay’ın verdiği bazı kararlarda: 📌 E.1270/K.5682: İhraç edilen biberler gönderici tarafından ön soğutma yapılmadan yüklendi, soğutucular yetersiz kaldı. Taşıyıcı, basiretli tacir gibi davranıp çekince belirtmediği için tazminata mahkûm edildi. 📌 E.2008/8966, K.2010/424: İstanbul’dan Bakü’ye gönderilen mallar hasarlı teslim edildi. Taşıyıcı, CMR’ye “istifleme tamamen göndericiye aittir” diye şerh koydu. Sorun istifleme hatasın...